기차가 신뢰성이 높은 교통임에는 분명하지만
앞차의 간격은 안전과 효율 측면에서 관제사가 따로 열차간격을 조정해서 운행해야 할 만큼 중요합니다.
그리고 현재의 배차는 차간 거리가 상당히 타이트하게 운영되어지고 있는데 그래서 앞차가 모종의 이유로 연착이 되면 뒷차도 연달아 연착되는 구조라서 그렇게 느낄거 같습니다.
또한 한 선로를 저속차부터 고속차까지 모두 공유하기 때문에 신뢰성을 높이는 것에는 분명한 한계가 있을거라고 생각되네요.
연착을 당연시 여긴다기보다는 관제사의 풀어내는 능력과 물리적인 선로의 수용가능 열차수가 문제라고 볼 수 있겠네요!
하지만 위에 열거한 문제를 다 고려 하더라도 다른 여타 교통수단 대비 신뢰성이 월등히 높은것도 사실이라고 생각합니다.
기차가 신뢰성이 높은 교통임에는 분명하지만
앞차의 간격은 안전과 효율 측면에서 관제사가 따로 열차간격을 조정해서 운행해야 할 만큼 중요합니다.
그리고 현재의 배차는 차간 거리가 상당히 타이트하게 운영되어지고 있는데 그래서 앞차가 모종의 이유로 연착이 되면 뒷차도 연달아 연착되는 구조라서 그렇게 느낄거 같습니다.
또한 한 선로를 저속차부터 고속차까지 모두 공유하기 때문에 신뢰성을 높이는 것에는 분명한 한계가 있을거라고 생각되네요.
연착을 당연시 여긴다기보다는 관제사의 풀어내는 능력과 물리적인 선로의 수용가능 열차수가 문제라고 볼 수 있겠네요!
하지만 위에 열거한 문제를 다 고려 하더라도 다른 여타 교통수단 대비 신뢰성이 월등히 높은것도 사실이라고 생각합니다.
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기차가 신뢰성이 높은 교통임에는 분명하지만
앞차의 간격은 안전과 효율 측면에서 관제사가 따로 열차간격을 조정해서 운행해야 할 만큼 중요합니다.
그리고 현재의 배차는 차간 거리가 상당히 타이트하게 운영되어지고 있는데 그래서 앞차가 모종의 이유로 연착이 되면 뒷차도 연달아 연착되는 구조라서 그렇게 느낄거 같습니다.
또한 한 선로를 저속차부터 고속차까지 모두 공유하기 때문에 신뢰성을 높이는 것에는 분명한 한계가 있을거라고 생각되네요.
연착을 당연시 여긴다기보다는 관제사의 풀어내는 능력과 물리적인 선로의 수용가능 열차수가 문제라고 볼 수 있겠네요!
하지만 위에 열거한 문제를 다 고려 하더라도 다른 여타 교통수단 대비 신뢰성이 월등히 높은것도 사실이라고 생각합니다.
철도관련 종사자들을 너무 나무라지 말아주세요 ㅎㅎ
요즘 ktx 너무 연착을 당연시 느끼는 느낌임. 아주 7~8분 늦는건 예사야
기차라는게 정시성이 있기 때문에 그 가치가 큰건데 그놈의 앞차 간격 앞차 간격. 선로에 섰다가 갔다가.