전기차를 친환경이라고 하는 이유
파워태클
에너지 효율이 비교가 안됨.
이공계에서 배우는 열역학을 안다면 대부분 알고 있을듯.
피스톤운동으로 시작하는 내연기관 엔진은 효율이 별로...
가끔 보면 전기차가 왜 친환경이냐 라고 헛소리 하는
사람들 있던데 내연기관과 비교하면 친환경 맞음.
결국 수소차로 가야하겠지만 지금은 전기차에 투자하는게 맞음.
유투브 보다 삼역학 생각났네.
이공계에서 배우는 열역학을 안다면 대부분 알고 있을듯.
피스톤운동으로 시작하는 내연기관 엔진은 효율이 별로...
가끔 보면 전기차가 왜 친환경이냐 라고 헛소리 하는
사람들 있던데 내연기관과 비교하면 친환경 맞음.
결국 수소차로 가야하겠지만 지금은 전기차에 투자하는게 맞음.
유투브 보다 삼역학 생각났네.
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샤발샤발
Best Comment
지가 아는 선에서만 말하고 그게 맞다고 선동질함.
확실히 하려면 tank to wheel 과 well to wheel의 개념을 알아야함.
Tank to wheel은 연료탱크, 배터리에 저장된 에너지가 wheel에서 얼만큼의 효율을 나타내는가임. 이게 저 유튜버가 말하는 것이고,
Well to wheel은 유전에서 퍼올려서 그게 휠에서 나오는 효율을 말하는거임. 석유, 가스 수송은 동일 하니까 버리고 발전소부터 휠까지 전달되는 효율과 정유사에서 휠까지 전달되는 효율을 확인해야함.
결론적으로 따지면 내연기관이 효율이 더 좋다. 이건 전세계 어떤 논문을 뒤져도 같은 결론이 나온다.
더 구체적으로 들어가면 발전과 송전에서 발생되는 loss가 내연기관 대비 전기차의 효율을 아득히 넘어버린다는 거다.
발전소를 예로 들자면 이론적인 발전 효율이 일단 70~75%로 알고 있다. 이론적으로 해서 70%잡고 여기서 송전효율을 계산해봐야 한다.
내가 대학원에서 배울때 송전효율이 50% 언저리로 배웠다. 팩트체크하고 싶었지만 국내 뉴스에서는 이걸 알려주는데가 없드라.
그러면 0.7×0.5인데 일단 35%만 쓸수 있다는거다.
거기다 충전과정의 loss, 자연방전, 모터효율까지 계산하면 대충 답 나오지? 잘나와야 내연기관이랑 비비던가 그 아래다.
그러면 왜 전기차로 넘어가느냐?
2000년 접어들면서 친환경 이슈가 점점 커지면서 각국에서 배기가스 규제를 점점 늘려왔다.
내연기관은 고효율엔진 개발, 배기가스 정화장치등 미친듯이 연구했지만, 이젠 그 규제를 만족하기가 어려워졌다.
거기다가 규제를 만족하지 못하면 판매대수마다 과징금을 물린다.
그러면 자동차 업체는?? 그냥 안팔까??
내연기관에 비해 연구노력이 덜 드는 전기차로 그냥 넘어가는거다. 전기차는 과징금 대상이 아니거든.
지금부터는 내 뇌피셜인데,
각 국가, 기업마다 탄소배출권이 있는걸 알꺼다.
내연기관차량도 거기에 해당한다.
내연기관차량을 판매하면 탄소배출권을 사용해야 하는데, 전기차를 생산하면 남는 탄소배출권을 그냥 현금으로 팔 수 있다.
자동차 업체에서 내야할 돈을 그냥 국가에 귀속된 발전소에 떠넘기는거라고 생각한다. 한국만 그런게 아니고 전세계가 똑같다.
네줄요약
1. Well to wheel로 비교하면 내연기관의 효율이 더 좋다.
2. 자동차 업체는 연구개발 비싸니 아몰랑하고 전기차 만드는거다.
3. 자동차 업체에서 내야할 돈을 국가에 떠넘기는거다.
4. 자동차 전문 유튜버는 거른다.