40톤 넘으면 무조건 과적 중장비는 어떻게 옮기나??

건설이나 토목 공사에서 쓰는 수십 톤의 중장비들.

우리나라에서는 이 중장비들을 건설 현장까지 옮기는 게 전부 불법입니다.

40톤이 넘으면 도로 위를 다니지 못하도록 아예 금지하고 있기 때문인데요.

그럼 대체 어떻게 옮겨야 할까요?

쇠말뚝을 땅에 박아넣는 항타기.

토목 공사에 꼭 필요한 중장비입니다.

트레일러 운전사가 이 장비를 트레일러에 싣습니다.

공사현장까지 실어다 줘야 합니다.

항타기의 무게는 부속품을 다 떼어내도 40톤.

트레일러 무게 25톤까지 합하면 65톤입니다.

그런데 우리나라에서는 40톤이 넘는 차가 도로를 다니면 불법입니다.

그럼 어떻게 옮길까?

트레일러 기사는 일단 기다립니다.

과적 이동단속반의 교대 시간이 되자, 그제서야 시동을 걸었습니다.



경기도 부천에서 의왕까지 고속도로로 가면 한 시간 거리.

하지만 고속도로는 검문소 때문에 다닐 수 없습니다.

국도와 지방도로 빙빙 돌아 두 시간을 달렸습니다.

항타기 옮겨주고 받는 돈은 80만 원.

하지만 단속에 걸리면 과태료가 300만 원입니다.



웃기는 건 과적 단속을 담당하는 도로공사도 이런 수십 톤짜리 중장비를 쓴다는 겁니다.

고속도로의 과적단속 검문소.

도로공사 직원이 직접 차단봉을 올려 중장비를 실은 트레일러에게 옆길을 열어줍니다.

자기들이 필요할 땐, 단속을 빼주는 겁니다.

문제는 비현실적인 제도입니다.

불법 과적을 피하려면 중장비를 하나하나 분해하는 수밖에 없는데, 전문가도 별로 없고 돈도 너무 많이 듭니다.

운행허가를 받으면 분해하지 않아도 그냥 옮길 수 있습니다.

하지만 신청비용이 너무 비쌉니다.

운행허가에 필요한 하중을 다 계산해야 하는데, 하중계산서 발급비용이 다리 하나에 최소 8백만 원입니다.

화물차 운전자가 다 내야 합니다.





다른 나라들은 어떻게 할까?

미국, 호주, 일본, 유럽은 정부가 직접 챙깁니다.

운전자가 차량 무게와 바퀴 개수를 신고하기만 하면, 정부가 안전한 경로를 알려줍니다.





전국에 등록된 중장비는 17만 대.

정부는 이런 중장비들이 어느 길로 다니는지 파악도 못 하고, 단속만 하고 있습니다. 

www.youtube.com/watch?v=wzw0mfcOyew