LNG선 이야기
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2020.06.02 23:18
이번에 조선 3사 수주 대박치면서, 19년 6월에 작성했던 조선업 이야기에 내용 추가 했음.
1. 셰일가스가 엄청나게 나오면서 미국이 천연가스 수입국에서 수출국으로 바뀜.
2. 문제는 천연가스를 수출을 할 수 있는 항구가 없었음.
3. 천연가스는 가스인 기체 상태로는 부피가 커서 한곳에 많은 양을 저장하거나 대량으로 수송할 수가 없음
그런데 천연가스를 영하 161도로 냉각을 하면 액체가 되면서 부피가 600분의 1로 줄어듬
이렇게 액체상태로 만들어 부피를 줄인 천연가스를 LNG(액화천연가스)라고 부름.
4. LNG를 수출하려면 천연가스 광산에서 천연가스를 가져오는 파이프라인이 필요하고,
천연가스를 액체로 만드는 설비와 액체로 된 천연가스를 운반하는 전용선이 필요함.
5. 미국은 우선 LNG를 수입하려고 만들어 놓은 항구 13곳을 수출항으로 바꾸는 작업을 시작했고,
2016년8월 사빈패스 LNG 수출 터미널 완공을 시작으로 2020년 부터 연간 7천만톤을 수출할 수 있게 됨.
6. 주요 수입국이 일본, 중국, 한국등 동아시아국이라 미국에서 먼 지역을 LNG선이 다녀야 함
한번 배송하는데 시간이 많이 걸리다보니 7천만톤을 수출하려면 많은 LNG선이 필요함.
7. 세계 최대의 LNG수출국은 카타르임.
8. 카타르 입장에서는 강력한 경쟁자가 곧 등장하다보니 기존 거래처들과 장기계약을 체결하려고 하고,
수출 물량을 늘려 점유율을 유지하려고 함. 카타르도 LNG선이 추가로 필요해 짐.
9. LNG선이 많이 필요해졌는데, LNG선을 만드는 나라는 한국,중국,일본 3개국 뿐임.
10. 가격이 싼 중국이 다 먹을 뻔 했음. 러시아 천연가스 공급 아말프로젝트의 LNG선 4대를 중국 후동중화가 싹쓸이 함
삼성중공업이 가격 경쟁에서 진 적임.
11. 2018년 6월 상황이 급변함
12. 2018년 6월22일 중국 국영기업이자 LNG 수주잔량 1위 기업인 후동중화의 LNG선
글래드스톤호가 호주 앞바다에서 엔진결함으로 서 버림.
13. 글래드스톤호 사건 이라 함. 만든지 2년도 안된 신상 배가 고장이 난 것이었음.
14. 한달이면 수리 끝나고 다시 복귀 시키겠다는 배가 결국 고치지 못하고 폐선을 해버림.
기술이 문제였음.
15. 글래드스톤호는 그냥 LNG선중 1척이 아니었음.
기존 효율이 나쁘고 오염물을 많이 배출하는 스팀터빈엔진만 만들던 중국이 처음 만든 이중연료추진엔진 선박이었음.
16. 이중연료엔진은 가스와 디젤연료를 같이 쓸수 있는 하이브리드엔진으로 기존 스팀터빈에 비해 30%정도
연비가 좋고 오염물질이 적게 나오는 엔진이었음.
삼성중공업이 2001년12월 처음개발 했고, 이후 한국과 일본 LNG선들이 이 엔진을 개발해 왔음.
17. 호주 글래드스톤에서 중국으로 천연가스를 운반하는 6척중 첫번째 배인 이 배가 고장이 났고,
고장 원인이 신형엔진 때문이며 결국 해결을 못하고 배를 폐선해버리는 것 때문에 문제가 커 짐.
18. NAMI(북유럽해상보험협회) 2007~2015년 사이 건조된 4,426척의 보험금 청구 비율 조사 중국에서 건조한
선박에 대해 발생한 보험금 청구는 전체 보험청구의 89%로 압도적 비율 차지해 메이드 인 차이나에 대한 불신이
높아지던 즈음 글래드스톤호가 터지자 중국 조선에 대한 불신이 극에 달함.
19. 세계 LNG수주에서 중국이 완전히 탈락하고 한국과 일본만 남게 됨.
20. 일본과 한국의 LNG선은 스타일이 다름. 일본은 모스형이라고 하는 선체와 독립된 구형 탱크를 싣고 다니는 배이며,
한국은 2006년부터 모스형에서 멤브레인형으로 갈아 탐.
멤브레인형은 별도로 독립된 탱크를 싣는게 아니라 선체 자체가 탱크인 배임
-멤브레인(Membrane)
: 선박 내부에 화물창을 설치한 형태로 멤브레인(Membrane)型이라 불린다.
대표적으론 프랑스의 Gaz Transport 시스템, Technigaz 시스템 두 가지가 존재한다.
21. 모스형의 장점은 안전이었음. 배가 충돌해도 별도 탱크가 있어 안전성이 높은 구조인데,
선체의 공간을 다못써서 효율이 낮고 대형화가 힘든 구조임. 한마디로 한물간 구조임.
- 모스(Moss)
: 둥근 원형의 貨物艙(화물창)이 밖으로 나와 있는 형태로 모스(Moss)型이라 불린다.
노르웨이 Moss Rosenberg사가 개발한 화물창 시스템이 대표적이며 형태가 구형으로 '알루미늄 5083'을 내조 재료로 사용하고, '폴리우레탄폼'을 단열재로 사용한다.
22. 결국 작년부터 세계 LNG선 수주는 한국이 독식하고 있음. 대형LNG는 100%이고, 일부 중형 약간만 빼앗기고 있어
전체로 보면 세계 LNG선 수주의 143억불중 131억불을 수주해서 91%를 먹게 됨.
23. LNG선 독식이 한국 조선업에 인공호흡기를 끼워줌.
24. 문제는 한국 3개 기업간 경쟁으로 더 먹을 수 있는 수익을 못 먹는 것임
이번에 대우조선과 현중이 합병하면 이 문제는 어느정도 해결될 거 같음
26. 2010년이후 평균적으로 일년에 40척 정도 LNG선이 발주가 됨.
그런데 2016-17년 2년간 합쳐서 28척 밖에 발주가 안되다가, 2018년 69척으로 물량이 터지면서
이중 60척을 현중 - 대우 - 삼성이 따냄.
27. 19년에는 발주가 주춤함. 세계를 합쳐 49척이 발주 되었고, 이중 한국3사가 45척을 따냈지만 18년 60척보다줄어 듬
28. 그런데, 어제 한방에 100척을 따낸것임.
29. 문제는 가격임
30. LNG선은 가장 표준이 되는 17만4천급 기준으로 2억불은 받아야 조선소에 1천만불 정도 마진이 생기는 구조임
31. 18년 12월에 대우조선이 6척을 척당 1.85억불에 수주함 노마진이거나 약간 손해를 보면서 수주를 한 것임
32. 19년 2월에 1.93억불로 올랐고, 3월에 삼성이 1.95억불로 수주를 함. 한국이 독점하는 시장인데,
아직도 제대로 수익을 못 챙기고 있다는 말임
33. 이와중에 웃는 기업도 있음. 현재 LNG선의 경우 배값의 5%를 화물창 로열티로
프랑스 GTT (Gaztransport&Technigaz)라는 회사에 주고 있음. 배 한척당 1천만불이 로얄티로 나가고 있다는 것임
GTT는 조선 업계의 "퀄컴", 재주는 한국 조선 빅3가 넘고 돈은 GTT가 먹는구조
34. 이번에 수주한 카타르 100척도 척당 1.92억불 정도에 수주한 것 같아 일감은 꽤 확보했지만 큰 돈이 되지는 않음.
2억불은 받아야 조선업이 제대로 살아난 것임
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이나영
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1. LNG의 가장 큰 문제점은 공사기간이 다른배에비해 길다는거임
배를 진수하고 안벽에 붙어있는 기간이 길어서 조선소 회전율이 상대적으로 떨어짐
LNG수주가 마냥 그린라이트일수만은 없는 이유임
2. 1분기에 카타르가 100대였나 좀 많은수를 중국에 수주했는데 중국도 LNG최대 수입국이라 카타르가 눈치보고 울며 겨자먹기로 수주했단게 중론임
그리고 적자의 가장 큰 이유는 기술이 없어서 배를 만들어도 이윤이 얼마안남음
배를만들며 60-70프로가 기술비용으로 나감
그럼 인건비로 이윤을 남길수밖에 없는구조라 맨날 중공업에서 노동자랑 싸움이 나는거임
그래도 이번 100대 수주로 도크가 노는거보다 숨통좀 살아났으이 한편으론 다행이다 생각이 듦
사장자리에 앉아서 손해보고 수주 많이 받고 봐라 나 이만큼의 실적이 있다 하고 임기 체우고 다른곳 가버림
어차피 배만드는데 시간이 오래걸리니까 다만들때쯤이면 이미 사장 바뀜 ㅋㅋㅋ 사장 자리에 앉는 사람마다 이러니까 수주는 많이 하는데 그만큼 적자만 남
밥먹을때나 마칠때 사다리 타는게 고역이였음...